Tom Coroneltől már megszoktuk, hogy ha megkérdezik valamiről, akkor biztosan markáns véleményt formál. Így történt ez most is, amikor Stefan Ziegler a jelenleg érvényben lévő pluszsúly rendszerről faggatta a holland pilótát.

A most érvényben lévő szisztéma jelentősen eltér a túraautó versenyeken korábban megszokottól. Lényege, hogy nem egy-egy pilótát, hanem egy komplett típust "büntet", és nem helyezések, hanem köridők alapján. Egy márka két legjobb képviselőjének legjobb időmérős és versenyben elért köridőiből számítanak átlagot, és az alapján osztják ki a pluszsúlyokat. Így aztán egy hétvégén az adott típus összes képviselője azonos pluszsúllyal fut, függetlenül attól, hogy egyen-egyenként milyen eredményeket értek el a megelőző futamokon.

A korábbi rendszer ezzel ellentétben egyes versenyzőket "büntetett", és a tényleges eredmény alapján (megszerzett pontok) osztották a kilókat. Lehetett tehát valaki elképesztően gyors, ha a versenyen kiesett, nem kapott ballasztot. Most viszont ha Norbi, D'Aste vagy Coronel jó köröket megy az időmérőn, azért például Ng és Engstler is "bűnhődik".

Coronel szerint a jelenlegi rendszer legnagyobb baja, hogy nem működik.

"Nem panaszkodni akarok, hiszen mi döntöttünk úgy, hogy itt akarunk versenyezni, és jól is érzem magam, szeretem a BMW-t. De a kompenzációs rendszer nem működik. Három-négy évvel ezelőtt még jól kézben tartotta a dolgokat, ám akkor még az eredmények alapján osztották a ballasztot" - mondta Coronel.

A BMW-k Ausztriában egyhuzamban a harmadik versenyen lesznek kénytelenek a Chevrolet-kel azonos, negyven kilós pluszsúllyal futni. A korábbiakhoz képest ez húsz kilós növekedést jelent, így pedig nehéz lesz harcba szállni a Chevrolet-kel.

"Azt a húsz kilót nagyon megéreztem már a Szlovákiaringen is. Az autó alulkormányzottá vált a kigyorsításoknál. Nem volt rendesen tapadás, állandóan küzdeni kellett, hogy valahogy átmenjen a kanyarokon."

Azt persze Coronel is elismeri, hogy nem csak a pluszsúly rendszer "felelős" a Chevrolet-k fölényéért.

"Természetesen ők a legerősebbek, hiszen gyári csapatuk van. De ettől függetlenül valami nincs rendben. A köridők úgy változnak, ahogy a szél iránya. Szerintem nagy a baj a kompenzációs rendszer terén. Egyedül Tarquini tudott velük rendszeresen csatába szállni, de ő is csak azért, mert eddig akkor cseréltek motort az autójában, amikor csak akartak" - zárta gondolatait a holland.

Eddig. Mert a Hungaroringgel lejárt a SEAT-nak és a Fordnak adott moratórium, innentől kezdve ők is rajtbüntetést kapnak, ha motort cserélnek.

A tények Coronel mellett szólnak. Bár az átlag köridők alapján a BMW és a SEAT hónapok óta "egy szinten van" a Chevykkel, az eddigi tíz futamból nyolcat a Cruze-ok nyertek. Még érdekesebb, hogy amikor Mullerék maximális ballasztot kaptak, a többiek pedig minimumsúlyon futottak (Monza és Valencia), az összes futamot a Chevrolet nyerte. Tarquini és Norbi is akkor győzött, amikor már maximális pluszsúly volt az autójukban. Ezzel csak arra akartam rámutatni, hogy biztosan nem a ballasztrendszer segítette őket.

Nektek mi a véleményetek? Hogy lenne jó a pluszsúly szabály?