WTCC Hírblog

Ahogy korábban beszámoltunk róla, Valenciában egy újabb orosz pilótával egészül ki a WTCC mezőnye, Marchy Lee korábbi autójával (BMW 320 TC) a 22 esztendős David Sigacev áll rajthoz. Itt egy rövid beszélgetés vele a nagy bemutatkozás előtt.

David, hogyan jött a lehetőség, hogy a hétvégén Valenciában versenyezz?

"A kapcsolat Franz Engstlerrel az idei év elején alakult ki, amikor az ADAC GT Masters sorozatban mentem, és valami mást is szerettem volna kipróbálni. Erről az évről és 2012-ről volt szól. Egyeztettem néhány támogatóval odahaza Oroszországban, és ők ajánlották WTCC-t, mivel ez egy erős nemzetközi bajnokság, amit a világon sokfelé ismernek és szeretnek. Még odahaza nálunk is. Valenciát pedig nagyon jól ismerem, így megszületett a megállapodás egy vendégszereplésről."

Mióta megállapodást kötött a Volvóval, Gabriele Tarquininek szinten nincs egy nyugodt perce. Az elmúlt hévégén az olasz megint a Skandináv Túraautó Bajnokságban szerepelt a svéd márka színeiben, és megszerezte első pontjait. Az STCC 7. állomását Dániában, a Jyllandsringen rendezték. A kanyargós, technikás pályán a 2009-es világbajnok a 9. rajthelyet szerezte meg az első futamra, a versenyen viszont nem ért célba, mert már az első körben belekerült egy balesetbe, és kiesett.

Két trófeát csodálhat meg a közönség Valenciában, ha betért (már ha megteheti) a Chevy sátrába. Az egyik a labdarúgó világbajnoki kupa, ami úgy kerülhetett az amcsikhoz, hogy a Chevrolet spanyolországi képviselet a világelső válogatott egy szponzora. A másik serlegnek már több köze van az autósporthoz; a tavalyi konstruktőri kupáról van szó. Nem véletlenül viszik el Valenciába a 2010-es győzelem jelképét, minden emberi számítás szerint ugyanis az utolsó európai helyszínen eldől a gyártók pontversenye.

De nem azért, mert valami gond lenne az eddig használtakkal. Ne is álmodjon róla, aki nem bírja az amcsikat. A 2011-es szabályok szerint egy évben egy motorcsere hajtható végre, és a Chevrolet úgy érezte, eljött az idő. A magyarázatot Arnaud Martin, a Chevy motorfejlesztésért felelős mérnöke adja meg.

"Nem azért cserélünk motort, mert az eddig használtak rossz állapotban lennének. Épp ellenkezőleg, valószínűleg jobban teljesítenének mint az újak. De szeretnénk kihasználni a lehetőséget, hogy alaposan átvizsgáljuk az eddig használt motorjainkat, hibalehetőségek után kutatva, hogy ezzel is segítsük a 2012-es fejlesztéseket. Jövőre ugyanis már egyáltalán nem lehet bűntettlenül motort cserélni, ami azt jelenti, hogy nagyjából 5000 kilométert kell kibírniuk. Egyébiránt nagyon elégedettek vagyunk az 1,6 turbóink megbízhatóságával."

Profik, mint mindig.

Közeledik az augusztusi nyári szünet vége, és Volvoék még mindig lapítanak. Persze könnyen lehet, hogy a valenciai versenyhétvégén jelentik majd be a döntést, de jó lenne már tudni, mi a verdikt. Egészen pontosan ugye arról van szó, hogy a kínai kézben lévő svéd gyár még mindig nem döntötte el (vagy legalábbis nem hozta nyilvánosságra), hogy indít-e teljes egészében gyári csapatot a VB-n.

Marcello Lotti minden erejével azon dolgozik, hogy 2012-re visszacsábítsa a WTCC-be Alessandro Zanardit. Ezt eddig is tudtuk, most viszont úgy tűnik egy fél sikert már elért próbálkozásával. Mint azt közismert, a mindkét lábát elvesztő olasz indulni akar a 2012-es Paralimpián ahol az aranyéremre fáj a foga a kézzel hajtott kerékpárok versenyében. Egy teljes szezonos visszatérés így biztosan bukós, de jelen pillanatban úgy tűnik, egy-két versenyen elindulna a kétszeres CART (Champ Car) bajnok.

Tiago Monteiro pont öt éve hagyott fel a Forma-1-el (2006-ban Midland-Spyker pilótaként búcsúzott), és azóta a WTCC-ben koptatja a gumit. Eddig csak Seatot vezetett, négyszer tudott győzni, tizenötször állt a dobogón, és kétszer indulhatott az első kockából. Nemrégiben elmesélte, milyen érzés volt, mikor először ült WTCC-s autóba.

"Máig élesen emlékszem a pillanatra. A Forma-1-es évad végeztével elmentünk tesztelni, és a teljesítménybeli különbség valósággal sokkolt, legalábbis az elején. Csak annyi jutott eszembe: te jó ég, ez gyakorlatilag semmi."

Norbi nemrégiben egy rangos német magazinnak mesélt arról, milyen rituáléval készül a versenyek rajtjára. Kicsit vicces, hogy egy magyar sportoló németre fordított nyilatkozatát kell visszafordítom magyarra, de uccu neki...

"A versenyhétvége legnehezebb pillanatait számomra az időmérő és a versenyek előtti egy óra jelenti. Ilyenkor gyakran a torkomban dobog a szívem. (Bár csak sejtem, hogy ezt akarta mondani, mert az eredeti nagyjából így hangzik: "ilyenkor a szívem gyakran a nadrágomba csúszik..." Kifejező. :D) Nagyon nehéz koncentráltnak és nyugodtnak maradni. Ezért ezekben a pillanatokban igyekszem nem arra gondolni, ami rám vár."

Ha már a leendő új márkáknál tartunk, íme egy rövidke videó a Ford Focusról.

Íme egy hosszabb, sajnos orosz nyelvű videó arról, hogy hogyan készül a Lada Granta Sport változata, amely először a Lada Granta márkakupában szerepel majd, de nem kizárt, hogy a jövőben 1,6 turbó motort is fejlesztenek hozzá, és rajthoz áll a WTCC-ben is.

Egy angol nyelvű kis anyag Petrov tesztjéről.

Pezseg az élet gyártó fronton is a WTCC-ben. Hallani a Ford és a Honda érkezéséről, a nézők az Alfa Romeót követelik vissza, és valami megmozdult a Lada háza táján is. Emlékezhetnek rá, az oroszok 2008-ban nagy várakozással vágtak neki a világbajnokságnak a 110-es típussal, majd kifejlesztették a Priora versenyváltozatát is, ám végül bezárták a boltot. Azóta nagy volt a csend, ám mivel a WTCC határozottan kinyilvánította érdeklődését egy oroszországi verseny iránt, újra elkezdtek suttogni a Lada lehetséges visszatéréséről.

Az FIA kiadta a Valenciára érvényes ballasztok listáját. Az utolsó európai fordulón természetesen továbbra is a Chevy Cruzok viszik majd a legtöbb pluszsúlyt, 40 kilót. A Seat Leonok, az 1.6 turbós BMW-k, és a Volvo C30 átlag körideje egyaránt 0,7 másodperccel volt gyengébb az elmúlt három forduló során, így ők nem kapnak sem ballasztot, sem súlycsökkentést.

Azt már eddig is tudtuk, hogy néhány hete Rockinghamben Sebastien Loeb tesztelte a Chevy egyik Cruze-át. Most az is kiderült, hogy nem volt egyedül, és nem gyönge társasággal múlatta az időt. A gyáriakkal azonos Chevrolet Cruze-okkal versenyző Bamboo csapat meghívására részt vett a teszten Yvan Muller, sőt James Thompson is. Na haladjunk csak sorban.

Kedves hűséges olvasók! A blog írója nem veszett oda, és nem is únta meg a dolgot, csak olyan helyen nyaral, ahol (bármilyen hihetetlen) egyáltalán nincs Internet. A legközelebbi friss bejegyzés vasárnap este, hétfő reggel várható. :)

Bár csak érintőlegesen kapcsolódik a WTCC-hez, de azért foglalkozunk a TC2000-es Argentin Túraautó bajnokság legfontosabb futamával, a Buenos Aires 200 km-essel. Egyrészt eldőlt, hogy a két gyári Chevy pilóta kivel alkot majd párt. A WTCC összetettjét vezető Rob Huff Christian Ledesma váltótársa lesz, a 2006-ban győztes Alain Menu pedig Agustín Canapinoval alakot csapatot.

Egy korábbi cikkben már megírtam, hogy több komoly változás is lesz a versenynaptárban 2012-ben. Az egyik, hogy Curitiba helyett Monza rendezheti meg a WTCC idénynyitóját. Marcello Lotti, a WTCC első embere most elmagyarázza, miért éppen a királyi vadasparkra esett a választás.

Stefano D'Aste nem betoji alak, de nemrégiben elmesélt egy történetet, amikor ő is félt, nem is kicsit.

"Egy alkalomra emlékszem, amikor féltem az autóban, de az is azért volt, mert a húgom ült mellettem. Egy raliversenyen indultunk, és elképesztően gyorsan mentünk, amikor megtörtént a baj: valami meglazult és elhagytuk az egyik kereket."

Legalábbis egy orosz, és legalábbis egy versenyre. A 22 esztendős David Sigacev, aki Oroszországban született, de Németországban él és versenyez, egyelőre egy futamon kap lehetőséget az Engstler csapattól. Egy 1.6 turbós BMW-t vezet majd, azt, amivel korábban Marchy Lee indult, még az esztendő elején. A hong kongit utoljára Monzában láttuk (valószínűleg elfogyott a lekvár), azóta a garázsban állt a kocsi. Sigacev, akárcsak Lee, a DeTeam KK Motorsport égisze alatt fut majd, de ahogy már említettem, a csapat Engstlerékhez tartozik.

A gyári Chevy csapat pilótái nem bírnak sokáig 100 km/h-s átlag alatt létezni. Az augusztusi szünet túl sok nekik, ezért szokásukhoz híven meglátogatják az argentin TC2000-es túrakocsi bajnokság egyik legendás állomását, a Buenos Aires 200 km-es versenyt. 

Itt a folytatás...

Bár ezt a videót már jó két hete tették ki a Zengő-Dension honlapjára, talán van, aki még nem látta. Norbi először beszél a nyilvánosságnak az oscherslebenben történtekről.

Freddy Barth a WTCC fiatal generációjának egyik képviselője. Idén a Seat (már amennyire ez Seat) csapatnál (már amennyire ez csapat) versenyez, többek között Gabriele Tarquini társaként. Egy mostanában készült interjúban kifejtette, milyen a korábbi világbajnok mellet tevékenykedni.

A mai "bulvár világ" már csak ilyen, mindig a szenzációt keresi, így aztán szinte minden nagyobb cégnél kötelező tartani egy hivatásos magyarázkodót. Most a gyári Chevy csapat kényszerült a nyilvánosság elé állni, mivel Loeb múlt pénteki rockinghami tesztje után minden "bennfentes" tudni vélte, hogy a hétszeres ralivilágbajnok a Túraautó Világbajnokságba tart. Sajnos nem...

Azt eddig is tudtuk, hogy Yvan Muller négy keréken jól érzi magát, erről árulkodik a két túraautó világbajnoki cím, a brit túraautó elsőség, meg valami 10 Andros Trophy jégrali bajnoki serleg. De 2 kerék mínusszal sem jön zavarba a francia, nemrég elárulta, hogy imádja a motorokat is.